(SeaPRwire) – تعرضت الطائرات التي تطير فوق منطقة بحر البلطيق لزيادة غامضة في عدد إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المفقودة أو الكاذبة مع تصاعد المخاوف التي تلوم روسيا.
تعرض أكثر من 1600 طائرة بما في ذلك الطائرات المدنية للتداخل – المعروف باسم تشويش GPS – في أقل من يومين فقط في وقت سابق من هذا الأسبوع، وفقا لحساب استخبارات مفتوح المصدر الذي يقوم بمراقبة تداخل GPS بانتظام.
يبدو أن التشويش مركز حول محمية روسيا كالينينغراد – منطقة عسكرية رئيسية لموسكو. وهي تقع بين أعضاء حلف شمال الأطلسي بولندا وليتوانيا وتعمل كقاعدة لأحد أساطيل بحرية روسيا الرئيسية. كان تشويش GPS يحدث بانتظام منذ بداية الحرب في عام 2022.
تخبر وكالة السلامة الجوية الأوروبية (EASA) بوليتيكو أنها تبحث في القضية، لكن حتى الآن لا يقول منظمو القطاع إن مشاكل GPS ليست خطرا على الرحلات الجوية.
“تزداد حالات التداخل التي أبلغ عنها الطيارون باستمرار منذ يناير 2022″، تخبر منظمة السلامة الأوروبية للملاحة الجوية (Eurocontrol) النشرة. تلقت الوكالة التقارير من الطيارين من خلال نظامها الطوعي لإبلاغ الحوادث EVAIR.
تقول المنظمة إنها تلقت 985 حالة انقطاع GPS خلال يناير وفبراير من هذا العام مقارنة بـ 1371 لكل عام 2023.
تفهم روسيا لديها موارد كبيرة للحرب الإلكترونية (EW) في كالينينغراد.
“لدى القوات المسلحة الروسية مجموعة واسعة من المعدات العسكرية المخصصة لتداخل GNSS بما في ذلك التشويش والخداع على مدى متفاوت ومدة وشدة”، قال مسؤول الدفاع الليتواني لمجلة نيوزويك في وقت سابق من هذا الشهر.
يقول دانا غوارد، رئيس مؤسسة الملاحة والتوقيت المستدامين في الولايات المتحدة، لبوليتيكو إن روسيا تستهدف الطائرات بانتظام بهذه التقنية.
“هذا تهديد حقيقي. هناك حالة واحدة من التشويش عن طريق الخطأ نعرفها تقريبا أدت إلى تصادم طائرة بجبل”، قال، مشيرا إلى حالة أبلغت عنها ناسا في عام 2019.
في منتصف مارس، تعرضت طائرة عسكرية كانت تحمل وزير الدفاع البريطاني غرانت شابس على متنها لتشويش GPS أثناء عودتها من بولندا، على الرغم من أن EASA لم تتمكن من تأكيد الأصل الروسي للتداخل أو ما إذا كان التشويش مقصودًا، وفقًا لتقرير بوليتيكو.
في عامي 2022 و2023، حذرت EASA من زيادة في تقارير حوادث تشويش وخداع GPS حدثت في مناطق تحيط بروسيا بما في ذلك في فنلندا وحول البحر الأسود ومنطقة بحر البلطيق، وفقا لصحيفة وول ستريت جورنال. في إحدى النشرات، قالت EASA إن الطيارين اضطروا إلى إعادة توجيه الطائرات أو تغيير وجهاتهم أثناء الرحلة.
لا تزال الطائرات قادرة على الطيران بأمان دون GPS ويمكنها التحول إلى مصادر أخرى عندما يكون GPS غير دقيق، وفقًا للخبراء.
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
