(SeaPRwire) – رئيس مكسيكو يوم الجمعة افتتح أول جزء من مشروعه الرئيسي في إدارته، وهو قطار سياحي يعمل على شكل حلقة غير منتظمة حول شبه جزيرة يوكاتان.
يبلغ تكلفة هذا الخط البالغ طوله 950 ميل (1530 كم) والذي يدعى قطار مايا 20 مليار دولار، وهو مخصص لربط منتجعات الشواطئ والمواقع الأثرية. ومع ذلك، فإنه لم يكتمل بعد. وعد المسؤولون بأن باقي الخط سيكون جاهزًا بحلول نهاية شباط/فبراير.
افتتح الرئيس أندريس مانويل لوبيز أوبرادور الجمعة الجزء البالغ طوله 290 ميلاً (467 كم) بين مدينة كامبيتش الساحلية ذات الطابع الاستعماري ومنتجع كانكون. وهذا يمثل حوالي الثلث من المشروع بأكمله، ويغطي الجزء الأقل إثارة للجدل.
سيستغرق السفر من كامبيتش إلى كانكون حوالي 5 ساعات ونصف تقريبًا بمعدل سرعة يبلغ نحو 50 ميلا في الساعة تقريبًا، على الرغم من وعود المسؤولين بأن القطار سيكون قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 75 ميلا في الساعة.
سيكون هناك قطاران يوميًا في كل اتجاه، مع توقفات في مدينة ميريدا الاستعمارية وآثار تشيتشن إيتزا وحوالي عشر مدن أخرى. كان المخطط الأصلي ينص على فرض أسعار منفصلة وأقل لهذا الخط، وسيدفع السياح الأجانب أسعارًا أعلى.
لكن الأسعار الوحيدة المعلنة للرحلات الأولى كانت متمايزة فقط بتذاكر الدرجة الأولى وتذاكر “الفئة السياحية”، وستباع اعتبارًا من يوم غد السبت، على الرغم من أن معظمها مباع بالفعل.
ستكلف تذكرة الدرجة الأولى في أحد القطارين اليوميين من كانكون إلى ميريدا ما يعادل 68 دولار أمريكي. بينما تكلفة تذكرة حافلة من نفس الفئة على نفس المسار حوالي 58 دولار أمريكي، مع مغادرة الحافلات كل نصف ساعة تقريبًا.
كانت أول عربات القطار التي غادرت الجمعة مخصصة للمسؤولين والشخصيات البارزة ووسائل الإعلام. دعا لوبيز أوبرادور المشروع بأنه رقم قياسي يربط في النهاية بين كانكون ومدن الشواطئ مثل بلايا دل كارمن وتولوم، وآثار كالاكمول وبالينكي.
“لا توجد مشاريع عامة مثل هذه في العالم”، قال لوبيز أوبرادور. “كما تم تنفيذها أيضًا في وقت قياسي”.
ادعت لايدا سانسوريس، حاكمة ولاية كامبيتش، أن “الشبه الجزيرة بأكملها تصدر صرخات “هللويا!””
على عكس الثلثين المتبقيين من قطار مايا، كان هناك بالفعل خط قطار قديم يعمل على طول جزء كبير من المسار الذي تم افتتاحه يوم الجمعة. قُطعت الأجزاء غير المكتملة بعد ذلك عبر الغابات وبنيت فوق أنظمة الكهوف الحساسة المليئة بالآثار، ما أثار اعتراضات البيئيين.
حاول لوبيز أوبرادور الانتهاء من مشروع قطار مايا قبل مغادرته منصبه في أيلول/سبتمبر، متجاوزًا اعتراضات علماء البيئة وغواصي الكهوف وعلماء الآثار. يمر القطار على طول الساحل الكاريبي ويهدد كهوفًا واسعة تم اكتشاف بعض من أقدم البقايا البشرية في أمريكا الشمالية فيها.
حاول لوبيز أوبرادور إسراع تنفيذ مشروع قطار مايا عن طريق إعفائه من الحصول على التراخيص والتقارير والبيانات العامة الطبيعية، مدعيا أنه أمر حيوي للأمن القومي.
في تشرين الثاني/نوفمبر 2021، أصدرت حكومة لوبيز أوبرادور مرسومًا واسع النطاق يتطلب من جميع الوكالات الاتحادية منح الموافقة التلقائية لأي مشروع عام يعتبره الحكومة ضروريًا “للمصلحة الوطنية” أو “يتضمن الأمن القومي”.
تم بناء جزء من القطار جزئيًا من قبل الجيش المكسيكي وسيتم تشغيله من قبل القوات المسلحة، التي أوكل لها لوبيز أوبرادور المزيد من المشاريع أكثر من أي رئيس آخر على الأقل في القرن الماضي.
يشتهر لوبيز أوبرادور بشغفه بالقطارات والقوات المسلحة والشركات المملوكة للدولة بشكل عام. في تشرين الثاني/نوفمبر، أعلن أنه سيطلب من شركات السكك الحديدية الخاصة التي تنقل في الغالب البضائع تقديم خدمات ركاب أو سيقوم الحكومة بجدولة قطاراتها الخاصة على مساراتها.
لم يبق سوى القليل من خدمات قطارات الركاب العادية في المكسيك بعد إصلاح عام 1995 منح تراخيص لشركتي سكك حديد مكسيكو الخاصتين: فيروميكس المكسيكية وفرع لشركة سكك حديد كانساس سيتي الأمريكية.
هناك بعض قطارات السياحة التي تعمل على مسارات قصيرة وغير متصلة نحو جذبات سياحية مثل وادي النحاس في شمال المكسيك ومنطقة إنتاج التكيلا الغربية حول ولاية خاليسكو.
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
